22 Ecluse Page 2 / 3

ouvrage d'art hydraulique implanté dans un canal, un cours ou une étendue d'eau pour maîtriser sa profondeur ou son débit
Une écluse est un ouvrage d'art hydraulique implanté dans un canal ou un cours d'eau pour le rendre navigable et permettre aux bateaux de franchir des dénivellations. Certains barrages à pertuis ou écluses visaient aussi à protéger un cours d'eau ou une ville des effets de la marée (qui sur l'Escaut par exemple se faisaient autrefois sentir jusqu'à Gand). L'écluse comprend un sas dans lequel on peut faire varier le niveau de l'eau. Il est isolé des biefs amont et aval par des portes ou vantaux (autrefois portes de bois de chêne munies de vannes dites « ventelles »). Certaines écluses ne sont nécessaires qu'à la suite d'un barrage de régulation. C'est le cas de l'écluse d'Iroquois Falls sur la voie maritime du Saint-Laurent qui sert à réguler le débit du fleuve en vertu de la Commission mixte internationale des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent. Sa chute fluctue de 0,6 à 1 m. Avec les changements climatiques, une écluse peut jouer un rôle régulateur crucial : celles de Sió permettent de maintenir le niveau du lac Balaton à ±105 m. Étant donné sa faible profondeur (3,25 m en moyenne, pour un maximum de 12), ce niveau est critique lors d'épisodes d'évapotranspiration dus au réchauffement climatique. En revanche, les écluses sont ouvertes lorsque le niveau dépasse 110 cm au limnigraphe de Siófok. Elles le sont aussi pour la navigabilité dans la rivière canalisée du même nom jusqu'au Danube. Le niveau du Lac peut alors baisser de quelques centimètres. (Pour une superficie comparable — ±600 km2 —, le lac de Constance — pourtant beaucoup plus profond — fluctue de quelque trois mètres sans régulation).

Canal du Midi : Ecluse double du Sanglier

Ensemble presque intact et très pittoresque d’une écluse double avec un pont du début du 19e siècle lancé entre les deux bassins. Maison du garde datée de 1752[1]data.culture.gouv.fr la plate-forme de données ouvertes du ministère de la Culture. References[+] ↑1 data.culture.gouv.fr la plate-forme de données ouvertes du ministère de la Culture

Canal du Midi : Ecluse et maison éclusière de Castanet ou du Perrier

Ecluse double de Castanet, avec en rive droite l’ancienne maison éclusière (début 19e siècle) dont le sous-sol est occupé en partie par une écurie, et sur l’autre rive, soubassement d’un ancien moulin. Le site a souffert des travaux d’allongement en 1978[1]data.culture.gouv.fr la plate-forme de données ouvertes du ministère de la Culture. References[+] ↑1 data.culture.gouv.fr la…

Canal de Lalinde (écluse de Mauzac, y compris l’aqueduc d’alimentation du canal, le pont supérieur qui lui fait suite et les façades et toitures de la maison éclusière de Mauzac)

Creusement d’un canal de dérivation de la Dordogne décidé en 1837 ; plans confiés à l’ingénieur Vauthier ; travaux adjugés à des entrepreneurs de Bordeaux. Chantier commencé en 1838, canal ouvert en 1844. Canal utilisé jusqu’à la seconde guerre mondiale malgré la concurrence du chemin de fer à partir de 1879. Propriété de l’Etat, mais…

Canal de Lalinde (groupe des écluses, y compris le bassin de croisement, ponts supérieur et inférieur, façades et toitures des maisons éclusières aval et amont, lieudit Tuilières)

Creusement d’un canal de dérivation de la Dordogne décidé en 1837 ; plans confiés à l’ingénieur Vauthier ; travaux adjugés à des entrepreneurs de Bordeaux. Chantier commencé en 1838, canal ouvert en 1844. Canal utilisé jusqu’à la seconde guerre mondiale malgré la concurrence du chemin de fer à partir de 1879. Propriété de l’Etat, mais…

Canal de Lalinde (écluse, y compris l’aqueduc et le canal de communication des biefs, le pont supérieur qui lui fait suite et le bassin de chargement avec sa cale de radoub)

Creusement d’un canal de dérivation de la Dordogne décidé en 1837 ; plans confiés à l’ingénieur Vauthier ; travaux adjugés à des entrepreneurs de Bordeaux. Chantier commencé en 1838, canal ouvert en 1844. Canal utilisé jusqu’à la seconde guerre mondiale malgré la concurrence du chemin de fer à partir de 1879. Propriété de l’Etat, mais…